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但空间肯定没有6座这么宽敞

  近几年,智能手机的指纹识别已经不是什么稀奇事儿,甚至更先进的脸部识别、瞳孔识别都数见不鲜了,但是,指纹识别的汽车貌似是头一回听说吧?通过第四代胜达的指纹识别系统,一键开启车门,一键启动发动机,系统根据提前录入的指纹信息,还能迅速调节座椅、后视镜。想想是不是有种美国科幻大片的未来感?

  不得不说,指纹识别系统绝对是第四代胜达最大的亮点之一。在现在,消费者对车辆的智能科技越来越有追求,所以各个厂商也是迎合这种需求,一大批打着“智能”旗号的车型应运而生。但显然,距离真正的智能明显还有一段路要走。

  第四代胜达是第一次真正将指纹识别系统应用于民用量产车的车型。在创新这条路上,每个个体都是在苍茫的迷路上摸索,并不一定每条路都是对的,甚至可以说不到盖棺论定,你也永远不会知道它究竟是对是错。但敢于尝试的人,都是值得肯定的。

  第四代胜达这套指纹识别系统,先不谈实用性究竟有多大,不得不承认的是,这是一次很不错的尝试,在实现未来驾车方式的路上,它明显多跨了一步。北京现代高层群访时透露,接下来它还会加入声音识别和脸部识别,这对消费者来说肯定是喜闻乐见的。

  在中级SUV这个细分市场里,几乎大多数车型都是以强调空间为主,但第四代胜达却在科技和配置这块儿下了大功夫。第四代胜达有许多黑科技值得一说,Hyundai Smart Sense“智心合一”系统,集成了12项安全驾驶辅助系统,最让我喜欢的是BVM盲区影像显示,在变道或转向时,根据转向灯信号将后方影像投射至仪表盘上,有效减少因侧后方盲区车辆带来的安全隐患,大大提高了并线时的安全性。

  此外,还有包括RCCA后方交叉碰撞预警制动系统、BCA-R盲区监测制动系统、DRM行车后方影像显示、DAW驾驶员疲劳提醒、FCA前碰撞预警制动系统(可识别行人)、ASCC智能自适应巡航、LKA/LDW车道保持辅助系统、HBA智能远近光调节、SVM 360°全景影像等配置,可以说是武装到了牙齿,将车辆安全升级到智能驾驶的全新高度。

  当然,我强调它在科技上的突出表现,但并不代表第四代胜达在空间上做的就不够了,相反,作为一辆中级SUV,它把中国市场的硬需求考虑得很周全。第四代胜达长宽高分别为4930/1910/1720mm,轴距2865mm,主打6座布局,值得一提的是,它的空间表现确实很突出,不但第二排空间足够大,第三排也很让人惊喜。

  我不喜欢有的车型,为了6座7座的噱头,搬两个小板凳放后排就大肆宣传空间喜人,但实际空间很“感人”。第四代胜达的设计师给了第三排乘客足够的关怀,坐进去腿部还有一拳左右的空间,短途乘坐很轻松,就是长途,也不是什么大问题。同时第四代胜达第二、三排均支持放倒,放倒后与后备厢形成纯平空间,储物空间很丰富,就是暂时当个车床应个急也没有问题。

  而且值得一提的是,第四代胜达主打的2+2+2的6座布局,不需要像7座车型一样每两年上线年检一次,它与普通小客车一样前六年不用上线验车,只需要每两年去交通队领年检标即可。当然,如果7座是刚需,它也提供了7座车型,但空间肯定没有6座这么宽敞,第三排的出入也没有6座方便。

  桂林向来有“山水甲天下”的美誉,黄布倒影更是登上了人民币。初春的桂林,山水相间,天空飘洒着蒙蒙细雨,云雾在远处的半山腰缭绕着。不得不说,第四代胜达的试驾放在桂林很合适,胜景达观的桂林,和胜达这个名字的确很应景。

  第四代胜达也确实和桂林山水想应和,倒梯式六边形格栅,粗犷的镀铬饰条,硬朗的车身姿态,犀利的腰线幅轮毂,都表现出一种男人的优美感和阳刚气,同时也营造出一种跨山越水之意。

  第四代胜达搭载了2.0 TGDi发动机,通过双涡道涡轮增压器、进气侧E-CVVT轮轴、电子EWGA涡轮泄压阀,以及高压燃油喷射、高能点火线圈等技术,整体提升发动机的效率,最大功率176kW,峰值扭矩353N·m,匹配的是现代自产的8AT变速箱。

  在实际驾驶中,初段加速能力并不突出,起步时变速箱和油门的反应并没有那种随心所欲的感觉。但如果考虑到这款车的定位就能理解了,作为一款城市中级SUV,它本来就不是用来激进驾驶的。但中后段加速优势很明显,整个动力的衔接非常顺畅,而且动力储备很充足,即便高速超车时,只要你肯踩油门,发动机就会积极回馈给你动力相应。

  第四代胜达采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂,底盘调校比上一代车型有明显提升,虽然整体风格依然偏舒适,但却传递出一种扎实、紧致的驾驶感。而且方向虚位明显更小了,有一种更精准的感觉了。可以说第四代胜达是有些让我刮目相看的,它的操控感更好,稳定性明显提升,完全没有了韩系车一贯的感觉,反而给了我一种开德系车的错觉。

  值得一提的是,第四代胜达四驱车型采用了HTRAC系统,分动箱采用电控多片离合器式中央差速器,通过电控指令实现前后轴的动力自由分配,前后轮可以实现100—0,以及0—100的分配比例。这套四驱系统实际使用还是不错的,有时候遇到一些烂路,也可以凭借它来更好地通过。但你始终要记得它是一台城市SUV,如果真想开着它上山撒欢,可能还是要慎重一些。

  SantaFe(胜达)从2000年上市以来,前三代车型全球累计销量超过450万辆,可以说它是现代的一款经典车型。今年是北京现代的产品大年,也是重要的反攻之年,换代而来的第四代胜达,毫无疑问是北京现代品牌回归的重要一步棋,同时肩负旗舰车型品牌向上的使命。它不冲着第一的对手而去,却是武装到位的行军,销售可以做到精准打击,指纹识别,六座定位,空间优势,把中国市场的硬需求考虑周全。这一次,北京现代确实很不一样了,虽然错过了多年前最佳的品牌塑造期,但这一次总算“技术向上”而来了。

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